Test y resumen de Teoría de navegación

APUNTES Y CHULETA DE EXAMEN · UT10

Qué entra en Teoría de navegación y qué preguntan siempre

Coordenadas, milla y nudo, rumbos verdadero, magnético y de aguja, declinación magnética, desvío y corrección total, y demoras. Es la base de la carta: si dominas esta UT, la UT11 se vuelve mecánica.

Fórmulas Fundamentales de Teoría de Navegación (UT10)

Trampas habituales en el examen de Teoría de navegación

Preguntas de Teoría de navegación con respuesta explicada

28 preguntas de muestra de la UT10. Pulsa «Ver respuesta» para comprobar la tuya y leer la explicación razonada.

1. En navegación, la latitud de un punto de la superficie terrestre se define como:

   • a) El arco de ecuador contado desde Greenwich hasta el meridiano del punto, de 0° a 180° Este u Oeste
   • b) El arco de meridiano contado desde el polo Norte hasta el punto, de 0° a 90° hacia el Sur
   • c) El arco de meridiano contado desde el ecuador hasta el punto, de 0° a 90° Norte o Sur
   • d) El arco de paralelo contado desde el ecuador hasta el punto, de 0° a 360° hacia el Norte
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   Respuesta correcta: c) El arco de meridiano contado desde el ecuador hasta el punto, de 0° a 90° Norte o Sur

   Recuerda que la latitud se mide sobre el meridiano del lugar, desde el ecuador (latitud 0°) hasta los polos (90°), y se designa Norte o Sur. En la carta se expresa, por ejemplo, como 36°02,5'N.

2. Dos puntos están situados sobre el mismo meridiano, en latitudes 36°10,0'N y 36°40,0'N. La distancia entre ambos es:

   • a) 30 millas
   • b) 3 millas
   • c) 0,5 millas
   • d) 60 millas
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   Respuesta correcta: a) 30 millas

   Recuerda que 1' de latitud = 1 milla náutica. La diferencia de latitud es 36°40,0' − 36°10,0' = 30', por lo que la distancia es de 30 millas, medidas en la escala de latitudes a la altura de la zona.

3. Navegando a un rumbo de aguja determinado, la corrección total es negativa (W). El rumbo verdadero resultante será:

   • a) Menor que el rumbo de aguja
   • b) Mayor que el rumbo de aguja
   • c) Igual al rumbo de aguja
   • d) Mayor o menor según el signo del desvío
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   Respuesta correcta: a) Menor que el rumbo de aguja

   Recuerda que Rv = Ra + Ct. Si la Ct es negativa (W), al sumarla algebraicamente disminuye el valor del rumbo: por ejemplo, con Ra = 100° y Ct = −5°, Rv = 100° + (−5°) = 095°. Conocida la Ct, no hace falta descomponerla en declinación y desvío ni mirar el signo de cada uno.

4. El instrumento utilizado a bordo para conocer la velocidad de la embarcación y la distancia navegada es:

   • a) La corredera
   • b) La sonda
   • c) El compás magnético
   • d) El anemómetro
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   Respuesta correcta: a) La corredera

   Recuerda que la corredera mide la velocidad (en nudos, millas por hora) y la distancia recorrida (en millas). La sonda mide la profundidad y el compás magnético indica el rumbo.

5. Los meridianos de la esfera terrestre se definen como:

   • a) Semicírculos máximos que van de polo a polo
   • b) Círculos menores paralelos al ecuador
   • c) Líneas de igual sonda de la carta
   • d) Círculos paralelos a Greenwich
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   Respuesta correcta: a) Semicírculos máximos que van de polo a polo

   Recuerda que los meridianos van de polo a polo y cortan perpendicularmente al ecuador y a los paralelos. El meridiano de Greenwich es el origen desde el que se cuenta la longitud, de 0° a 180° hacia el Este o hacia el Oeste, y todos los puntos de un mismo meridiano tienen la misma longitud.

6. En navegación, el nudo es una unidad que expresa:

   • a) Una distancia de 1852 m, igual a una milla
   • b) Una velocidad de una milla náutica por hora
   • c) Una velocidad de un kilómetro por hora
   • d) Una milla recorrida en un minuto
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   Respuesta correcta: b) Una velocidad de una milla náutica por hora

   Recuerda que el nudo equivale a una milla náutica por hora, es decir, a recorrer 1852 m en una hora. Es la unidad de velocidad propia de la navegación y resulta redundante decir nudos por hora, porque el nudo ya incluye la referencia al tiempo.

7. Para librar un bajo próximo a la costa se ha trazado en la carta una demora verdadera de seguridad de 020° a un faro. Si la corrección total al rumbo que se lleva es 4°W, la demora de aguja límite que debe vigilarse en el compás es:

   • a) 016°
   • b) 024°
   • c) 020°
   • d) 200°
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   Respuesta correcta: b) 024°

   Recuerda que una demora de seguridad es una línea de posición trazada en la carta que deja el peligro a un lado: mientras la demora observada no la rebase, el barco pasa libre. Como en la carta es verdadera, para vigilarla con el compás hay que pasarla a aguja: Da = Dv − Ct = 020° − (−4°) = 024°. El error típico es equivocar el signo (016°) o comparar la lectura del compás con la demora verdadera sin corregir (020°).

8. En el estudio de las mareas, se denomina duración de la marea a:

   • a) El tiempo entre dos pleamares consecutivas de un mismo día
   • b) El tiempo entre una pleamar y la bajamar consecutiva, o viceversa
   • c) El tiempo que el nivel del mar permanece parado en la pleamar
   • d) La diferencia de altura entre una pleamar y la bajamar que la sigue
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   Respuesta correcta: b) El tiempo entre una pleamar y la bajamar consecutiva, o viceversa

   Recuerda que la duración de la marea es el intervalo entre una pleamar y la bajamar consecutiva (vaciante) o entre una bajamar y la pleamar siguiente (creciente); en las mareas semidiurnas de la costa atlántica ronda las 6 h 12 min. El error típico es tomar el intervalo entre dos pleamares, que es el doble, unas 12 h 25 min. El nivel parado es el repunte o estoa, y la diferencia de alturas es la amplitud.

9. Navegando al rumbo verdadero 100° se observa un faro con marcación 60° por babor, expresada en el sistema semicircular. La demora verdadera del faro es:

   • a) 040°
   • b) 300°
   • c) 160°
   • d) 220°
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   Respuesta correcta: a) 040°

   Recuerda que en el sistema semicircular la marcación se cuenta desde la proa de 0° a 180°, hacia estribor o hacia babor. Por estribor se suma al rumbo y por babor se resta: Dv = 100° − 60° = 040°. Equivale a usar la marcación circular 300° (360° − 60°): 100° + 300° = 400° − 360° = 040°. El error típico es sumarla como si fuera por estribor, lo que daría 160°.

10. El artificio de la proyección Mercator por el que la separación entre paralelos aumenta al alejarse del ecuador se denomina:

    • a) Latitudes crecidas
    • b) Longitudes crecidas
    • c) Proyección gnomónica
    • d) Paralelos reducidos
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    Respuesta correcta: a) Latitudes crecidas

    Recuerda que, para lograr que meridianos y paralelos sean rectas perpendiculares y que el rumbo se trace como recta, la proyección Mercator agranda progresivamente los minutos de latitud hacia los polos: son las latitudes crecidas o aumentadas. Por eso la escala de latitudes no es uniforme y las distancias se miden a la altura de la zona navegada.

11. Junto a una sonda de la carta aparece la letra A. Esta letra indica que la naturaleza del fondo en ese punto es:

    • a) Algas
    • b) Arena
    • c) Piedra
    • d) Fango
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    Respuesta correcta: b) Arena

    Recuerda que la naturaleza del fondo se indica con abreviaturas: A de arena, F de fango y P de piedra. Es un dato muy valioso para elegir fondeadero, porque el ancla agarra bien en arena y fango y mal en piedra.

12. En la característica de la luz de un faro, el valor expresado en segundos, por ejemplo 10s, indica:

    • a) La duración de cada uno de los destellos
    • b) El tiempo que tarda en repetirse la secuencia completa
    • c) El alcance de la luz, a razón de una milla por segundo
    • d) El tiempo que el faro permanece apagado entre destellos
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    Respuesta correcta: b) El tiempo que tarda en repetirse la secuencia completa

    Recuerda que el periodo es el tiempo en que la secuencia luminosa completa, con sus luces y ocultaciones, vuelve a repetirse de forma idéntica. Contando los destellos y cronometrando el periodo puede identificarse la luz y compararse con la carta o con el libro de faros.

13. Las alturas de marea del anuario se calculan para una presión atmosférica media. Si se navega bajo un anticiclón, con una presión claramente más alta que la normal, el nivel real del mar será:

    • a) Algo más alto que el previsto, con más agua sobre los bajos
    • b) Algo más bajo que el previsto, con menos agua sobre los bajos
    • c) Exactamente el previsto en el anuario, sin influencia de la presión
    • d) Más alto en la pleamar y más bajo en la bajamar del día
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    Respuesta correcta: b) Algo más bajo que el previsto, con menos agua sobre los bajos

    Recuerda que la presión atmosférica actúa como un peso sobre el mar: cada hectopascal por encima de la media hace bajar el nivel alrededor de 1 cm, y cada uno por debajo lo hace subir. Con 1033 hPa, unos 20 hPa sobre lo normal, puede haber unos 20 cm menos de agua que la prevista, incluso por debajo del cero hidrográfico. El error típico es pensar que la marea solo depende del Sol y de la Luna.

14. Un viento fuerte y persistente que sopla desde el mar hacia la costa durante varios días tiende a:

    • a) Bajar el nivel del agua en la costa por debajo del previsto
    • b) Elevar el nivel del agua en la costa por encima del previsto
    • c) Subir el nivel en la bajamar y bajarlo en la pleamar
    • d) Dejar el nivel del agua igual al previsto en el anuario de mareas
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    Respuesta correcta: b) Elevar el nivel del agua en la costa por encima del previsto

    Recuerda que el viento arrastra el agua superficial: si sopla del mar hacia tierra la acumula contra la costa y el nivel sube por encima del previsto; si sopla de tierra hacia el mar la aleja y el nivel baja, a veces por debajo del cero hidrográfico. El anuario no incluye estos efectos meteorológicos, por eso conviene dejar resguardo bajo la quilla. El error típico es suponer que el viento no afecta a la altura de la marea.

15. El instrumento de a bordo que señala en todo momento la dirección del norte de aguja, permitiendo gobernar a un rumbo, es:

    • a) La corredera
    • b) El sextante
    • c) El compás de puntas
    • d) El compás magnético
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    Respuesta correcta: d) El compás magnético

    Recuerda que el compás magnético o aguja náutica es el instrumento básico de gobierno: su rosa se orienta señalando el norte de aguja y frente a la línea de fe se lee el rumbo. La corredera mide velocidad y distancia, el compás de puntas sirve para tomar distancias sobre la carta y el sextante mide ángulos.

16. El compás de puntas se utiliza en el trabajo sobre la carta para:

    • a) Trazar paralelas a los meridianos
    • b) Tomar distancias en la carta y medirlas en millas
    • c) Medir la profundidad entre dos veriles
    • d) Medir el ángulo del rumbo respecto del norte
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    Respuesta correcta: b) Tomar distancias en la carta y medirlas en millas

    Recuerda que con el compás de puntas se toma la separación entre dos puntos de la carta y se lleva a la escala de latitudes, a la altura de la zona, para leer las millas. También permite el proceso inverso. Los ángulos y direcciones, en cambio, se miden con el transportador.

17. Los tres nortes que se utilizan como referencia para contar rumbos y demoras son:

    • a) Norte geográfico, norte polar y norte estelar
    • b) Norte verdadero, norte magnético y norte de aguja
    • c) Norte de carta, norte de corredera y norte de sonda
    • d) Norte verdadero, norte de estima y norte de posición
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    Respuesta correcta: b) Norte verdadero, norte magnético y norte de aguja

    Recuerda que existen tres nortes: el verdadero (Nv), que es el geográfico; el magnético (Nm), marcado por el magnetismo terrestre; y el de aguja (Na), que es el que señala el compás de a bordo. A cada norte corresponde un rumbo: Rv, Rm y Ra.

18. El rumbo de aguja (Ra) es el rumbo que:

    • a) Se mide directamente sobre la carta con el transportador de ángulos
    • b) Se lee en el compás de a bordo, referido al norte de aguja
    • c) Resulta de sumar la declinación al rumbo magnético
    • d) Forma la proa con el norte magnético de la zona
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    Respuesta correcta: b) Se lee en el compás de a bordo, referido al norte de aguja

    Recuerda que el rumbo de aguja es el que indica directamente el compás de a bordo, contado desde el norte de aguja. Para convertirlo en verdadero hay que aplicarle la corrección total: Rv = Ra + Ct. Sumar la declinación al rumbo magnético da el rumbo verdadero (Rv = Rm + dm), y el rumbo referido al norte magnético es el rumbo magnético (Rm).

19. En la rosa de la carta, junto al valor de la declinación magnética, figuran un año y una variación anual. Esta variación anual sirve para:

    • a) Actualizar el valor de la declinación al año en que se navega
    • b) Corregir el desvío de la aguja según el rumbo
    • c) Calcular la altura de la marea de cada año
    • d) Corregir el desvío según la antigüedad de la embarcación
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    Respuesta correcta: a) Actualizar el valor de la declinación al año en que se navega

    Recuerda que la declinación cambia lentamente con los años, por lo que el valor impreso en la rosa corresponde a un año concreto. Con la variación anual indicada se actualiza ese valor al año en curso antes de emplearlo en los cálculos.

20. La existencia de la declinación magnética se debe a que:

    • a) El polo norte magnético no coincide con el geográfico
    • b) Los hierros del barco atraen a la aguja del compás
    • c) Las cartas se dibujan con el norte verdadero hacia arriba
    • d) La rosa del compás se desplaza con el balance del barco
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    Respuesta correcta: a) El polo norte magnético no coincide con el geográfico

    Recuerda que la aguja magnética se orienta hacia el polo magnético terrestre, que no coincide con el geográfico; el ángulo entre ambas direcciones, visto desde el lugar del observador, es la declinación magnética. La influencia de los hierros de a bordo produce el desvío, que es otro concepto.

21. El desvío de la aguja de una embarcación no es un valor único, sino que cambia al cambiar el rumbo. La razón es que:

    • a) La declinación de la zona cambia con el rumbo del barco
    • b) Los hierros de a bordo giran con el casco respecto de la aguja
    • c) La rosa del compás se frena por el rozamiento en las viradas
    • d) El norte magnético se desplaza al cambiar la proa del barco
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    Respuesta correcta: b) Los hierros de a bordo giran con el casco respecto de la aguja

    Recuerda que el desvío lo causan los elementos magnéticos del propio barco. Como giran solidariamente con el casco, su efecto sobre la aguja es diferente en cada proa, y por eso la tablilla de desvíos da un valor de desvío para cada rumbo.

22. Después de instalar un nuevo equipo electrónico junto al compás magnético de la embarcación, la tablilla de desvíos existente:

    • a) Puede haber quedado invalidada y conviene comprobarla
    • b) Sigue siendo válida, porque el desvío depende de la declinación
    • c) Deja de valer para los rumbos del primer cuadrante
    • d) Se corrige con la variación anual que indica la carta
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    Respuesta correcta: a) Puede haber quedado invalidada y conviene comprobarla

    Recuerda que el desvío lo generan los hierros y equipos del propio barco; cualquier elemento magnético o electrónico nuevo cerca de la aguja modifica los desvíos. Tras un cambio así, la tablilla debe verificarse y, en su caso, rehacerse, por ejemplo comparando demoras de aguja con enfilaciones de la carta.

23. En una zona la declinación magnética actualizada es 2°W y el desvío de la aguja para el rumbo actual es 5°E. La corrección total vale:

    • a) 7°W
    • b) 3°E
    • c) 3°W
    • d) 7°E
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    Respuesta correcta: b) 3°E

    Recuerda que Ct = dm + Δ con suma algebraica: dm = −2° por ser Oeste y Δ = +5° por ser Este, luego Ct = −2° + 5° = +3°, es decir, 3°E. Los signos Este positivo y Oeste negativo son la clave de estos cálculos.

24. La demora de un faro es el ángulo comprendido entre:

    • a) La proa del barco y la visual al faro
    • b) El norte de referencia y la visual al faro
    • c) El meridiano de Greenwich y el paralelo del faro
    • d) El norte de referencia y la proa del barco
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    Respuesta correcta: b) El norte de referencia y la visual al faro

    Recuerda que la demora se cuenta desde el norte hasta la visual al objeto, de 000° a 360°, y será verdadera, magnética o de aguja según el norte de referencia empleado. El ángulo contado desde la proa no es la demora, sino la marcación, y el que forman el norte y la proa es el rumbo.

25. Navegando al rumbo verdadero 040° se observa un faro con marcación 090°. La demora verdadera del faro es:

    • a) 050°
    • b) 130°
    • c) 040°
    • d) 310°
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    Respuesta correcta: b) 130°

    Recuerda que Dv = Rv + M cuando la marcación se cuenta desde la proa por estribor. Así, Dv = 040° + 090° = 130°, y el faro queda exactamente por el través de estribor.

26. Se dice que dos objetos de la costa están enfilados cuando:

    • a) Se encuentran a la misma distancia del barco
    • b) Se ven alineados, uno detrás del otro
    • c) Sus demoras desde el barco difieren 90°
    • d) Se ven uno a cada banda del barco
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    Respuesta correcta: b) Se ven alineados, uno detrás del otro

    Recuerda que una enfilación se produce cuando dos objetos aparecen alineados en una misma visual desde el observador. Si ambos figuran en la carta, la recta que los une, prolongada, es una línea de posición sobre la que se encuentra el barco.

27. Se dice que dos objetos están en oposición cuando:

    • a) Se ven ambos por la proa, uno junto al otro
    • b) Están alineados con el barco, que queda entre ambos
    • c) Sus demoras forman entre sí un ángulo de 90°
    • d) Están alineados con el barco, uno detrás del otro
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    Respuesta correcta: b) Están alineados con el barco, que queda entre ambos

    Recuerda que la oposición es el caso de alineación en que el observador queda entre los dos objetos: uno se ve por una banda y el otro por la opuesta, con demoras que difieren 180°. Si los objetos se ven uno detrás del otro, se trata de una enfilación. Ambas definen líneas de posición que no dependen del compás.

28. La distancia medida a un objeto de la carta, empleada como línea de posición, sitúa al barco sobre:

    • a) Una recta que pasa por el objeto observado
    • b) Una circunferencia centrada en el objeto
    • c) El meridiano que pasa por el objeto
    • d) El paralelo que pasa por el objeto
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    Respuesta correcta: b) Una circunferencia centrada en el objeto

    Recuerda que estar a una distancia dada de un punto significa hallarse en algún lugar de la circunferencia centrada en él con ese radio. Cortando ese arco con otra línea de posición, por ejemplo la demora al mismo objeto, se obtiene la situación del barco.