Test y resumen de Emergencias en la mar
UT8 · 3 preguntas en el examen
APUNTES Y CHULETA DE EXAMEN · UT8
Qué entra en Emergencias en la mar y qué preguntan siempre
Hombre al agua, vía de agua, incendio, varada, remolque, abandono de la embarcación, primeros auxilios y llamadas de socorro. Son preguntas de procedimiento: qué se hace primero.
Lo que debes dominar antes de entrar al examen
- Tetraedro del fuego: Combustible + Comburente (oxígeno) + Calor (energía de activación) + Reacción en cadena.
- Clasificación UNE de fuegos en el PER: Clase A (sólidos con brasa: madera, tejidos → agua), Clase B (líquidos inflamables: gasolina, gasoil, aceite → polvo seco o espuma, NUNCA chorro de agua), Clase C (gases: butano, propano) y Clase F (aceites y grasas de cocina).
- Socairear el fuego: si el incendio es en proa, poner el viento por la popa; si es en popa, poner el viento por la proa, y reducir la velocidad para que el viento aparente sea casi nulo.
- Antes de abandonar el barco: emitir siempre mensaje MAYDAY (Canal 16 / LSD 70), activar radiobaliza, ponerse chalecos y ropa de abrigo, y nunca saltar al agua hasta que el hundimiento sea inminente.
Clases de Fuego UNE, Vías de Agua y Emergencias (UT8)
| Incidente / Clase | Características clave | Actuación correcta en el examen |
|---|---|---|
| Fuego Clase A | Sólidos que dejan brasa (madera, papel, cabos, telas) | Se apaga por enfriamiento con agua (chorro o pulverizada) |
| Fuego Clase B | Líquidos combustibles (gasoil, gasolina, pinturas) | Se apaga por sofocación/inhibición con polvo seco ABC o CO₂ |
| Fuego Clase C y F | C: Gases inflamables (butano) · F: Aceites de cocina | En gases, cortar primero el suministro; en cuadros eléctricos usar CO₂ o polvo |
| Vía de agua | Puntos críticos: bocina de la hélice, limera y grifos de fondo | Achicar y taponar desde fuera (colchoneta/vela) o con espiches cónicos de madera |
| Centro Radio-Médico | Instituto Social de la Marina (ISM) · 24 horas los 365 días | Consulta médica urgente por radio VHF/MF o teléfono móvil (+34 91 310 34 75) |
Trampas habituales en el examen de Emergencias en la mar
Cómo usar el extintor portátil de polvo seco
Quitar el pasador, situarse a barlovento de las llamas (viento por la espalda) y dirigir el chorro en zigzag a la BASE de las llamas, nunca a la parte alta del humo.
Varada involuntaria: no dar atrás a ciegas si hay vía de agua
Al embarrancar, antes de intentar reflotar el barco dando atrás o esperando la pleamar, hay que comprobar la sentina por si el casco se ha abierto: si desencallas con una vía de agua grave, el barco se hundirá en aguas profundas.
Preguntas de Emergencias en la mar con respuesta explicada
17 preguntas de muestra de la UT8. Pulsa «Ver respuesta» para comprobar la tuya y leer la explicación razonada.
Tras una varada involuntaria, ¿cuál debe ser la primera actuación del patrón?
- a) Dar máquina atrás a toda potencia para zafarse de la varada cuanto antes
- b) Comprobar si hay heridos o vía de agua y sondar alrededor antes de maniobrar
- c) Ordenar el abandono de la embarcación ante el riesgo de que vuelque al bajar la marea
- d) Largar el ancla por popa y esperar a la pleamar sin hacer más comprobaciones
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Respuesta correcta: b) Comprobar si hay heridos o vía de agua y sondar alrededor antes de maniobrar
Antes de intentar reflotar hay que evaluar la situación: comprobar si hay heridos y si existe vía de agua, y sondar alrededor para saber por dónde hay más fondo. Dar atrás a toda máquina sin comprobar nada es el error típico, pues puede agravar los daños en casco, timón y hélice, o llevarte a aguas profundas con una vía de agua abierta. Recuerda la pauta: primero evaluar, después maniobrar.
Un tripulante se ha hecho un corte en el antebrazo que sangra en abundancia. ¿Cuál es la primera actuación para detener la hemorragia?
- a) Presionar directamente la herida con gasas o un paño limpio y elevar el brazo
- b) Bajar el brazo por debajo del corazón y colocarle enseguida un torniquete apretado
- c) Lavar la herida con agua a presión hasta que deje de salir sangre
- d) Retirar cada poco las gasas empapadas y poner otras limpias en su lugar
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Respuesta correcta: a) Presionar directamente la herida con gasas o un paño limpio y elevar el brazo
La presión directa sobre el punto que sangra es la forma más eficaz de detener una hemorragia: según la Guía Sanitaria a Bordo del ISM, se mantiene al menos 10 minutos sin levantar las gasas y, si es un brazo o una pierna, se eleva por encima del corazón. Si la gasa se empapa, se añaden más encima sin retirar las anteriores, que arrancarían el coágulo. El error típico es bajar el miembro o recurrir de entrada al torniquete, que se reserva para cuando lo demás ha fallado o ante una amputación.
En una emergencia grave, ¿cuándo debe ordenarse el abandono de la embarcación?
- a) En cuanto se detecte una vía de agua importante en la obra viva del casco
- b) Solo como último recurso, cuando la embarcación ya no pueda mantenerse a flote
- c) Inmediatamente después de haber transmitido la llamada de socorro MAYDAY por el canal 16
- d) En cuanto Salvamento Marítimo confirme que ha recibido la alerta de socorro
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Respuesta correcta: b) Solo como último recurso, cuando la embarcación ya no pueda mantenerse a flote
Mientras se mantenga a flote, la embarcación es el mejor bote salvavidas: ofrece más protección y recursos y resulta mucho más fácil de localizar que una balsa. Abandonar precipitadamente tras detectar una vía de agua o tras emitir el MAYDAY es el error clásico, pues muchas emergencias llegan a controlarse a bordo. Recuerda el dicho: a la balsa se sube, nunca se baja; pásate a ella solo cuando el barco esté a punto de hundirse.
Tras varios intentos, una embarcación varada no consigue zafarse por sus propios medios y la marea comienza a bajar. ¿Cuál es la decisión correcta?
- a) Insistir dando atrás a toda potencia antes de que la marea baje todavía más
- b) Ordenar el abandono inmediato de la embarcación en la balsa salvavidas
- c) Nadar hasta la costa más cercana para pedir ayuda desde tierra
- d) Pedir ayuda por el canal 16 o al 900 202 202 y asegurar la embarcación
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Respuesta correcta: d) Pedir ayuda por el canal 16 o al 900 202 202 y asegurar la embarcación
Cuando la embarcación no puede zafarse por sus propios medios, lo correcto es solicitar ayuda a Salvamento Marítimo por el canal 16 o por el teléfono 900 202 202 y proteger el casco mientras se espera, por ejemplo tendiendo un ancla para que la marea o el oleaje no la empujen más hacia tierra. Recuerda que forzar la máquina agrava los daños y que abandonar la embarcación o echarse a nadar solo añade riesgos a una situación que suele resolverse con un remolque.
Para prevenir una vía de agua por los grifos de fondo, ¿qué precaución es correcta?
- a) Cerrar los que no se estén usando, sobre todo al dejar la embarcación
- b) Dejarlos siempre abiertos para que las válvulas no se agarroten por falta de uso
- c) Desmontar sus manetas para que nadie pueda abrirlos por error
- d) Abrirlos al navegar para que la sentina desagüe sola por ellos
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Respuesta correcta: a) Cerrar los que no se estén usando, sobre todo al dejar la embarcación
Los grifos de fondo son las válvulas de las tomas y descargas que atraviesan el casco bajo la flotación, como la refrigeración del motor o los desagües del aseo, y son puntos críticos: si falla un tubo o una abrazadera, el agua entra sin control. Por eso se cierran los que no se usan, especialmente con la embarcación desatendida, y se accionan de vez en cuando para que no se agarroten. Recuerda que conviene tener junto a cada uno un espiche del diámetro adecuado.
El caudal que entra por una vía de agua supera claramente la capacidad de achique y la costa está próxima. ¿Qué decisión debe tomar el patrón?
- a) Alejarse de la costa para ganar aguas profundas y libres de peligros mientras se achica
- b) Alertar por el canal 16 y dirigirse a aguas someras para una varada voluntaria
- c) Detener la embarcación y concentrar a toda la tripulación en el achique manual con baldes
- d) Repartir los chalecos y saltar al agua de inmediato para nadar hasta la costa cercana
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Respuesta correcta: b) Alertar por el canal 16 y dirigirse a aguas someras para una varada voluntaria
Cuando el achique resulta insuficiente y el hundimiento parece inevitable, la varada voluntaria en una zona somera y adecuada puede salvar a la tripulación y la embarcación. Recuerda alertar antes por el canal 16 de VHF, pues si la situación se agrava será mucho más difícil pedir ayuda.
¿Por qué no debe abrirse de golpe la puerta o la tapa de un compartimento en cuyo interior hay un incendio?
- a) Porque el calor acumulado deformaría las bisagras e impediría volver a cerrarla
- b) Porque se perdería la presión interior que ayuda a mantener sofocado el fuego
- c) Porque la entrada brusca de aire aporta oxígeno y puede avivar las llamas
- d) Porque el humo saldría de golpe y activaría las alarmas del resto de la embarcación
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Respuesta correcta: c) Porque la entrada brusca de aire aporta oxígeno y puede avivar las llamas
Un fuego en un espacio cerrado se debilita al consumir el oxígeno disponible; si se abre de golpe, la entrada masiva de aire fresco puede reavivarlo de forma explosiva. Recuerda que lo correcto es mantener el compartimento lo más cerrado posible y descargar el extintor por una abertura mínima.
Un incendio a bordo gana terreno pese a los esfuerzos de la tripulación. Además de continuar la lucha contra el fuego, procede:
- a) Esperar a tener el fuego bajo control para informar después a Salvamento Marítimo
- b) Desconectar la radio para que el fuego no se extienda por la instalación eléctrica
- c) Poner rumbo a alta mar para no poner en peligro a otras embarcaciones ni al puerto
- d) Alertar por el canal 16 y preparar chalecos y balsa por si hubiera que abandonar
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Respuesta correcta: d) Alertar por el canal 16 y preparar chalecos y balsa por si hubiera que abandonar
Cuando el incendio no se controla, hay que alertar cuanto antes por el canal 16 y preparar el posible abandono: chalecos puestos y balsa lista. Recuerda que el abandono solo se ejecutará como último recurso, pero prepararlo a tiempo evita improvisaciones si el fuego se vuelve incontrolable.
Un tripulante tiene una astilla de madera grande y profundamente clavada en la pantorrilla. ¿Cómo debe actuarse?
- a) No extraerla, cortar la hemorragia, taparla sin presionar y pedir consejo médico
- b) Extraerla enseguida de un tirón para evitar que la herida llegue a infectarse
- c) Sacarla con unas pinzas y rellenar después la herida con una pomada antibiótica
- d) Empujarla hasta el fondo de la herida y vendar con fuerza la zona por encima
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Respuesta correcta: a) No extraerla, cortar la hemorragia, taparla sin presionar y pedir consejo médico
Ante una herida grave con un objeto muy enclavado, la Guía Sanitaria a Bordo del ISM indica no extraerlo, porque puede estar taponando vasos sanguíneos y al sacarlo provocaría una hemorragia mayor o más lesiones. Se controla la hemorragia alrededor, no se toca la herida con los dedos ni se aplican antisépticos o pomadas, se cubre con un apósito estéril que no presione y se solicita consejo médico por radio. Recuerda que solo los cuerpos extraños pequeños y accesibles se retiran con pinzas, en las heridas leves.
¿Por qué es importante llevar a bordo la Guía Sanitaria a Bordo del Instituto Social de la Marina?
- a) Porque sustituye a la consulta radio-médica y permite tratar sin llamar a nadie
- b) Porque ayuda a seguir las indicaciones del Radio-Médico y a dar primeros auxilios
- c) Porque recoge los partes meteorológicos y los avisos a los navegantes de toda la zona
- d) Porque incluye las cartas de la costa con los puertos que disponen de hospital
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Respuesta correcta: b) Porque ayuda a seguir las indicaciones del Radio-Médico y a dar primeros auxilios
La Guía está pensada como instrumento para la consulta médica a distancia: con ella y la lista del botiquín se recogen bien los datos del paciente, se siguen las indicaciones del médico del Centro Radio-Médico y, si no es posible comunicar, se pueden aplicar los primeros auxilios básicos. El error típico es creer que sustituye a la consulta: la propia Guía insiste en pedir consejo médico por radio. Recuerda guardarla junto al botiquín, para encontrarla enseguida, y familiarizarse con ella antes de necesitarla.
¿Por qué la bocina y la limera del timón figuran entre los puntos de mayor riesgo de vía de agua?
- a) Porque son los desagües de la bañera y reciben de lleno el agua de los rociones y olas
- b) Porque son las tomas por las que entra el agua de refrigeración del motor
- c) Porque por ellas pasan el eje de la hélice y la mecha del timón, bajo la flotación
- d) Porque son los respiraderos del depósito y quedan muy cerca de la flotación
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Respuesta correcta: c) Porque por ellas pasan el eje de la hélice y la mecha del timón, bajo la flotación
La bocina es el tubo por el que el eje de la hélice sale del casco, y la limera es el orificio por el que pasa la mecha del timón; ambos están bajo la flotación y se sellan con prensaestopas o retenes. Un golpe en la hélice o en la pala del timón, o el simple desgaste, puede crear holguras por las que entra agua. Recuerda revisarlos con la embarcación en seco, junto con los grifos de fondo, manguitos y abrazaderas, y comprobar a menudo que no aparece agua en la sentina.
Según la teoría del tetraedro del fuego, para que se produzca y se mantenga un incendio deben concurrir:
- a) Combustible, comburente, humo abundante y llama visible a simple vista
- b) Oxígeno, nitrógeno, temperatura ambiente alta y humedad del aire
- c) Combustible, electricidad, viento fuerte y un espacio cerrado sin ventilar
- d) Combustible, comburente, energía de activación y reacción en cadena
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Respuesta correcta: d) Combustible, comburente, energía de activación y reacción en cadena
El tetraedro representa los cuatro factores necesarios: combustible, que es lo que arde; comburente, normalmente el oxígeno del aire; energía de activación o calor, que inicia y mantiene la combustión; y reacción en cadena, que la hace autosostenida. Basta con eliminar uno de ellos para apagar el fuego, y en eso se basan las técnicas de extinción: enfriamiento contra el calor, sofocación contra el comburente, eliminación del combustible e inhibición de la reacción en cadena. Recuerda que el antiguo triángulo del fuego no incluía la reacción en cadena.
Para extinguir un incendio por enfriamiento, ¿cuál de estos agentes resulta más eficaz?
- a) El agua en forma de niebla
- b) El polvo químico seco polivalente
- c) El anhídrido carbónico o CO2
- d) La espuma de baja expansión
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Respuesta correcta: a) El agua en forma de niebla
El agua es el agente que más calor absorbe, sobre todo al vaporizarse, y pulverizada en gotas finas o niebla lo hace con mayor rapidez y cubre más superficie que a chorro. El polvo químico actúa principalmente por inhibición, y el CO2 y la espuma, sobre todo por sofocación. Recuerda las precauciones del agua a bordo: no usarla sobre equipos con tensión, sobre aceite de cocina caliente ni a chorro sobre combustibles líquidos, y achicar la que se acumule, porque su peso resta estabilidad a la embarcación.
Tras el hundimiento de la embarcación, una persona en el agua con chaleco debe procurar:
- a) Nadar hacia la costa más cercana aunque se encuentre a varias millas
- b) Quedarse junto a la embarcación o a los restos, ahorrando energía
- c) Quitarse la ropa mojada para poder nadar con más libertad y menos peso
- d) Alejarse de los restos para evitar la succión y esperar mar adentro
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Respuesta correcta: b) Quedarse junto a la embarcación o a los restos, ahorrando energía
Los restos flotantes y la propia embarcación son mucho más visibles para los equipos de rescate que una cabeza en el agua, y sirven de apoyo para flotar. Recuerda que nadar largas distancias en agua fría agota y acelera la hipotermia; la ropa, aun mojada, ayuda a retener algo de calor.
Sin balsa salvavidas y con la embarcación a punto de hundirse, la tripulación debe saltar al agua. Como norma general, ¿por qué banda conviene hacerlo?
- a) Por sotavento, para quedar al abrigo del casco mientras este se hunde
- b) Por la banda más alta, para caer lo más lejos posible del casco
- c) Por barlovento, para que la embarcación al derivar no se le eche encima
- d) Por la popa, para que la hélice en marcha le aleje de la embarcación
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Respuesta correcta: c) Por barlovento, para que la embarcación al derivar no se le eche encima
La embarcación abate con el viento más deprisa que una persona en el agua, así que quien salta por barlovento ve cómo se aleja de él, mientras que por sotavento puede venírsele encima, golpearle o atraparle; además, el combustible derramado y las llamas también derivan a sotavento. Se elige una zona sin restos ni combustible y se salta desde la menor altura posible; con mal tiempo, algunos manuales indican saltar por la amura o la aleta de sotavento para que las olas no lancen al náufrago contra el casco. Recuerda que, sin balsa, debe permanecerse a bordo hasta el último momento, porque la embarcación es el mejor refugio.
Sin balsa salvavidas, si no queda más remedio que saltar al agua con el chaleco puesto, ¿cómo debe hacerse?
- a) De cabeza, con los brazos bien estirados por delante para entrar limpio en el agua
- b) Sentado y de espaldas, con las piernas abiertas para frenar la entrada
- c) Desde el punto más alto posible, para caer lejos del casco que se hunde
- d) De pie, con las piernas juntas, sujetando el chaleco y tapándose nariz y boca
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Respuesta correcta: d) De pie, con las piernas juntas, sujetando el chaleco y tapándose nariz y boca
Se salta de pie y con las piernas juntas, cruzando un brazo para sujetar firmemente el chaleco contra el pecho y tapándose nariz y boca con la otra mano, de modo que el chaleco no golpee la barbilla ni se salga. Se elige la menor altura posible y una zona sin personas, restos ni combustible flotando. El error típico es tirarse de cabeza, muy peligroso con chaleco. Recuerda que antes conviene lanzar al agua objetos flotantes y que, una vez en el agua, la tripulación debe agruparse y no nadar sin necesidad.
Tras abandonar la embarcación, ¿cuándo conviene utilizar las señales pirotécnicas?
- a) Cuando haya un barco, una aeronave o la costa a la vista
- b) Todas de una vez, nada más llegar al agua o a la balsa
- c) Una cada media hora, aunque no se vea a nadie cerca
- d) Solo de día, ya que de noche apenas pueden distinguirse
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Respuesta correcta: a) Cuando haya un barco, una aeronave o la costa a la vista
Las señales pirotécnicas son pocas y duran poco: el cohete con paracaídas luce unos 40 segundos y la bengala de mano alrededor de un minuto. Por eso solo se usan cuando hay alguien que pueda verlas, como un barco, una aeronave o personas en la costa. De día es más visible la señal fumígena naranja, y de noche, la luz roja de bengalas y cohetes. El error típico es gastarlas todas al principio. Recuerda que el cohete sirve para llamar la atención a distancia y la bengala, para guiar al rescatador cuando está cerca.
Preguntas frecuentes sobre Emergencias en la mar (UT8)
¿Qué significa «socairear el fuego» a bordo?
Maniobrar la embarcación para que el foco del incendio quede a sotavento e igualar el rumbo y velocidad con el viento para que el viento aparente sea mínimo y no avive ni propague las llamas hacia el resto del barco.
¿Cómo se comporta el agua como agente extintor en incendios de Clase B o eléctricos?
El agua a chorro está prohibida en fuegos de Clase B (esparce el combustible flotante) y en instalaciones eléctricas bajo tensión (riesgo de electrocución).
Si hay que abandonar el barco sin balsa salvavidas, ¿cómo se debe permanecer en el agua?
Con el chaleco puesto y toda la ropa posible, adoptando la postura fetal (HELP) o agrupados con el resto de tripulantes para reducir la pérdida de calor corporal, sin nadar salvo hacia un objeto flotante muy cercano.
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